Краткая сводка:
Изобретение/Проект: ВНИИТЭ ПТ (Перспективное Такси)
Разработчик: ВНИИТЭ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики), Ю. А. Долматовский и др.
Страна: СССР
Период разработки: Начало 1960-х (прототип ~1964 г.)
Суть: Экспериментальный автомобиль, специально спроектированный как такси, с футуристичным дизайном, вагонной компоновкой (двигатель сзади, водитель над передней осью), сдвижной дверью для пассажиров и стеклопластиковым кузовом.
Малоизвестный, но очень интересный проект, оставшийся на стадии единственного прототипа из-за производственных сложностей, предполагаемой высокой стоимости и невостребованности промышленностью. Образец передового дизайна и эргономики, не нашедший применения.
История создания
В начале 1960-х годов во ВНИИТЭ, институте, занимавшемся не автомобилестроением, а технической эстетикой (промышленным дизайном), под руководством известного конструктора и историка автомобилей Юрия Долматовского возникла идея создать не просто очередной автомобиль, а идеальное такси. Вместо адаптации существующих седанов, команда ВНИИТЭ решила спроектировать машину с нуля, исходя из специфических требований таксомоторных перевозок: удобства пассажиров, безопасности, маневренности и эффективности в городе. Прототип был построен и представлен около 1964-1965 годов.
Принцип работы
ВНИИТЭ ПТ базировался на нескольких новаторских для советского автопрома решениях:
- Вагонная компоновка: Водитель располагался над передней осью, а двигатель (от "Москвича-408") и трансмиссия – сзади. Это позволило максимизировать внутреннее пространство при компактных габаритах.
- Стеклопластиковый кузов: Легкий и не подверженный коррозии кузов на металлическом каркасе позволял создавать сложные формы.
- Сдвижная пассажирская дверь: Расположенная справа (со стороны тротуара), она обеспечивала безопасный вход/выход и не мешала на тесных улицах.
- Просторный салон: Пассажирский отсек был рассчитан на комфортное размещение, а багаж можно было разместить рядом с водителем.
Заявленные преимущества
- Максимум пространства для пассажиров при минимальных внешних размерах.
- Повышенная безопасность благодаря правой сдвижной двери.
- Хорошая маневренность в городских условиях.
- Отличный обзор для водителя благодаря передней посадке.
- Современный (футуристичный для своего времени) дизайн и применение новых материалов (стеклопластик).
- Потенциальная экономичность за счет легкого кузова.
Почему провалилось?
- Сложность и стоимость производства: Технология изготовления стеклопластиковых кузовов была не освоена советской автопромышленностью для массового выпуска, что делало бы машину дорогой.
- Консерватизм отрасли: Автозаводы (ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК) были ориентированы на выпуск миллионов унифицированных, традиционных автомобилей и не были заинтересованы в освоении такой радикально новой и нишевой модели, разработанной "на стороне".
- Отсутствие политической воли и финансирования: Проект не получил поддержки на высшем уровне, необходимой для запуска в серию столь необычного автомобиля.
- Технические вопросы: Доводка оригинальной компоновки и агрегатов до уровня серийной надежности потребовала бы дополнительных затрат и времени.
В итоге был построен только один ходовой макет, который после испытаний и демонстраций тихо исчез.
Опередило время?
Да, безусловно. Идея создания специализированного городского такси с акцентом на удобство и безопасность пассажиров опередила свое время на десятилетия. Подобные концепции (пусть и с другими техническими решениями) позже реализовались в лондонских кэбах или специализированных минивэнах-такси. Вагонная компоновка также стала популярной в коммерческом транспорте и минивэнах значительно позже.
Можно ли реанимировать?
Конкретный дизайн ВНИИТЭ ПТ сегодня выглядит архаично. Но сама концепция специализированного, эргономичного и безопасного городского такси (или другого сервисного автомобиля – например, для доставки) сегодня чрезвычайно актуальна, особенно в контексте электромобильности и беспилотного транспорта. Современные технологии позволяют реализовать идеи, заложенные в ВНИИТЭ ПТ, на новом уровне эффективности и комфорта.
WTF-фактор
Самый главный WTF – это то, что самый продуманный и ориентированный на человека дизайн такси в СССР был создан не гигантами автопрома, а **институтом технической эстетики**! Это как если бы лучший рецепт хлеба придумали не пекари, а дизайнеры упаковки. Показывает, насколько советский автопром был оторван от реальных потребностей и эргономики.
Плюс сам внешний вид – в потоке однотипных "Москвичей" и "Волг" 1960-х этот желтый "микроавтобус" из будущего смотрелся бы как космический корабль.
Комментарии пользователей
Этот ретро-стиль смотрится действительно красиво и эстетично. Эргономика, дизайн - мне нравится. Просторно, большие окна. Для дальних маршрутов, особенно по туристическим местам больших городов, кажется идеальным. Классно, что даже крупная детская коляска в салон заходит. Осталось только пристроить платформу - и будет закатываться внутрь. Сюда, наверное, и инвалидная коляска поместилась бы. Сложно сказать, стало бы это такси массово востребованным, будь оно изобретено уже в начале 21 века. Возможно, стало бы сперва для вип-поездок, а потом для общего пользования.
В то время хватало общественного транспорта и таксопарка с обычными машинами, понятно почему проект не вошёл в массовое производство. Вообще я заметил, что много на первый взгляд интересных проектов не проходят испытание реальностью. Надо чтобы совпала много факторов, главное - это рентабельность, дешёвое производство и популярность сферы продукта, а зачастую что-то из этого не выдерживает конкуренции с другими, более простыми, может и неказистыми, но дешёвыми и удобными проектами.